{"id":132,"date":"2017-08-30T10:00:33","date_gmt":"2017-08-30T10:00:33","guid":{"rendered":"http:\/\/business-plan.it\/blog\/?p=132"},"modified":"2017-10-18T11:47:22","modified_gmt":"2017-10-18T11:47:22","slug":"grazie-alla-liberalizzazione-del-2014-il-settore-trasporti-di-media-e-lunga-percorrenza-su-gomma-prende-quota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.business-plan.it\/blog\/grazie-alla-liberalizzazione-del-2014-il-settore-trasporti-di-media-e-lunga-percorrenza-su-gomma-prende-quota\/","title":{"rendered":"Grazie alla liberalizzazione del 2014 il settore trasporti di media e lunga percorrenza su gomma prende quota"},"content":{"rendered":"

Lo dicono i numeri di un\u2019indagine conoscitiva dell\u2019Autorit\u00e0 dei trasporti (Art), con una domanda cresciuta a doppia cifra negli ultimi due anni, che adesso mette insieme un volume d\u2019affari pari a circa 200 milioni di euro ogni anno trasportando dieci milioni di viaggiatori.<\/p>\n

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\nLe prospettive di crescita sono importanti: l\u2019ingresso sul mercato di grandi imprese, come Busitalia<\/b> e Flixbus<\/b>, potr\u00e0 finalmente aggregare la domanda e creare maggiori interconnessioni tra le autolinee. \u00abIl mercato delle autolinee a media e lunga percorrenza conta 145 imprese auto-rizzate ad operare, per un totale dicirca 245 autorizzazioni\u00bb. Si tratta di aziende medio piccole di cui solo nove con oltre venti addetti, presenti anche nei settori contigui del Tpl e del noleggio con conducente. L\u2019offerta \u00e8 rivolta tradizionalmente ai collegamenti tra il Sud e il Nord del paese. Questo spiega anche perch\u00e9 le imprese pi\u00f9 rilevanti e da pi\u00f9 tempo presenti nel mercato abbiano prevalentemente la loro sede principale nelle Regioni meridionali (Campania, Calabria, Basilicata e Puglia). A seguito della liberalizzazione, scattata il primo gennaiodel 2014, l\u2019offerta di servizi \u00e8 divenuta maggiormente capillare. Dal lato della domanda, attualmente le autolinee coprono una quota pari al 12% degli spostamenti di media-lunga distanza con mezzi collettivi, per un totale sti-mato di dieci milioni di viaggiatori trasportati nel 2016. In termini economici, il volume di affari del settore \u00e8 stimato nel 2016 in circa 200 milioni di euro, registrando una significativa crescita rispetto ai circa 130 milioni di euro del 2012. E per i prossimi anni, le potenzialit\u00e0 di crescita del segmento delle autolinee a media e lunga percorrenza sono positive. \u00abA sostenerele aspettative di crescita del settore \u2013 spiega l\u2019Authority – sono alcuni fattori del contesto italiano: la concentrazione della popolazione in grandi centri urbani, la presenza di citt\u00e0 d\u2019arte e altri luoghi diforte attrazione turistica, anche dall\u2019estero, la demografia studentesca che porta a flussi significativi tra citt\u00e0 piccole, anche periferiche e citt\u00e0 universitarie, non tutte servite da reti ferroviarie\u00bb. I dati parlano di una forte espansione della domanda, nell\u2019ordine di circa il 15-18%, negli ultimi due anni, riconducibile sia alla creazione di nuovi segmenti di clientela, sia alla sottrazione di passeggeri da altre modalit\u00e0 di trasporto e dalla mobilit\u00e0 privata. La nuova clientela \u00e8 stata attirata dall\u2019offerta di nuovi servizi o da una loro diversa organizzazionea un \u00a0prezzo accessibile, grazie anche all\u2019uso di strategie di marketing e comunicazione affini alla ti-pologia della stess<\/b>a. I prezzi medi, scesi nel 2015 e 2016 in conseguenza di strategie commerciali aggressive da parte dei nuovi operatori, hanno iniziato a risalire negli ultimi trimestri. Dal lato dell\u2019offerta, l\u2019indagine rileva una tendenza al consolidamento del settore, come si evince dal valore delle quotedi mercato cumulate dei primi cinque operatori, pari a circa il 60% nel 2016, soprattutto a seguito dell\u2019entrata di Flixbus, che funge da soggetto aggregatore di imprese di piccole dimensioni<\/b>, operanti sia nelle autolinee, sia nei settori attigui del noleggio e del Tpl. \u00abAnche se non \u00e8 facilmente prevedibile la configurazione che assumer\u00e0 il mercato nei prossimi anni e i modelli di business che prevarranno, si pu\u00f2 ipotizzare l\u2019accentuarsi del processo di concentrazione tramite \u201caggregatori\u201d sul modello Flixbus, ma anche attraverso operazioni di fusioni ed acquisizioni ad opera di imprese appartenenti a grandi gruppi industriali orientate a investire pi\u00f9 direttamente sugli asset, quali autobus e hub multimodali, nonch\u00e9 a cogliere inedite sinergie derivanti dalla gestione di infrastrutture stradali\u00bb.<\/p>\n

Il gruppo Fs Italiane, attraverso la controllata Busitalia,ambisce a un ruolo da protagonista sul mercato dei servizi autobus, sia in Italia sia in Europa. \u00abCon il piano industriale 2017-2026 – spiega l\u2019amministratore delegato di Busitalia, Stefano Rossi – abbiamo fatto evolvere il modello di business. Il gruppo punta a diventare un\u2019azienda europea di mobilit\u00e0 integrata in grado di accompagnare i viaggiatori dalla porta di casa fino alla loro destinazione. Questo vuol dire che la parte di investimenti destinata ai servizi su gomma consentir\u00e0 un forte incremento della quota di mercato del trasporto su strada, oggiferma al 6%\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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